恒温江源热泵机组成功落地 破解内河LNG船舶节能降耗难题

近日，面向内河 LNG 动力船舶的恒温江源热泵机组完成实船试点并稳定运行，标志着我国在内河船舶LNG冷能与主机余热耦合利用领域取得关键突破，为绿色航运发展提供全新技术路径。

该系统由高校创新团队联合安徽中兴船舶工程有限公司研发，针对内河船舶机舱空间狭小、LNG 气化波动大、江水温度季节性变化剧烈等痛点，创新整合 LNG 冷能回收、主机排气余热利用与水源热泵技术，打造定制化、紧凑型、高可靠的船舶空调节能方案，彻底改变传统内河船舶空调能效低、能耗高、运行不稳定的现状。

破解三大行业痛点 填补内河应用空白

当前内河 LNG 船舶普遍存在能源浪费与空调系统短板：LNG 气化释放的 - 167℃高品质冷能直接散失，主机 25%-35% 排气余热未被回收;常规水源热泵受江水温度波动影响，冬季易结冰、夏季效率骤降，分体式空调能效仅 2.5-3.0，难以满足绿色航运要求。

研发团队历经实地调研、系统设计、样机调试与实船试点，攻克多级换热介质匹配、江水相变失控、冷能非稳态供给三大技术壁垒：

1、采用江水作为中间介质，降低 LNG 冷㶲损失，提升系统㶲效率;

2、搭载湍流发生器与混合温控模块，避免江水结冰或沸腾，保障系统稳定;

3、构建 AI 智能预测调控模型，实现冷能削峰填谷，适配船舶航行工况波动

夏季 10℃制冷 冬季 40℃制热 COP 大幅跃升

系统核心创新在于精准调控江水源温度：夏季利用 LNG 冷能将江水稳定至 10℃，冬季回收主机余热将江水维持在 40℃，让水源热泵始终处于最优工况运行，能效比(COP)较传统方案提升 40% 以上，全年节电率达 30%-40%。

一艘 3000-5000 吨级内河 LNG 货船，空调年耗电量约 5.4 万度，采用该系统后年节电约 1.9 万度，每年节省电费近 2 万元，设备投资 3-4 年即可回收，全生命周期经济效益显著。同时单船年减碳约 15 吨，助力内河航运低碳转型。

政策 + 市场双轮驱动 规模化推广在即

随着 “气化长江”“气化珠江” 工程推进，我国内河 LNG 动力船舶保有量快速增长，2030 年有望突破 3000 艘，节能改造市场空间广阔浙江省交通运输厅。项目契合《绿色交通 “十四五” 发展规划》《内河航运绿色低碳发展规划》等政策导向，符合船舶能效新规要求，可享受绿色船舶补贴支持。目前项目已完成 3 艘实船试点，系统运行稳定、节能效果突出，获得船东与船厂高度认可。团队计划以长江干线为核心，逐步拓展至京杭运河、西江航运干线等流域，推动新建 LNG 船舶标配、在用船舶改造，打造内河绿色航运标杆方案业内人士表示，恒温江源热泵机组实现冷能 - 余热 - 空调一体化高效利用，既解决内河船舶实际运营痛点，又契合双碳战略目标，有望成为内河 LNG 船舶节能改造的主流技术，推动我国绿色航运技术迈向新高度。